Diet Ketat Kelistrikan

Sejak dikonversi ke injeksi, gw sering kepikiran masalah sistem pengisian akinya. Gw khawatir output alternatornya ga bisa mengimbangi tambahan beban dari alat-alat injeksinya. Apalagi kayaknya motor-motor injeksi keluaran pabrik biasanya pakai stator 3 fasa, ga kayak Tiger gw yang masih 1 fasa. Setelah gw perhatiin selama beberapa bulan ini, gw pede sebenernya pengisian Tiger masih cukup asal diet ketat. Diet gimana tuh maksudnya? Maksudnya, segala beban listrik yang ga perlu harus dihilangkan. Kalo ga bisa dihilangkan, paling ngga diminimalisir tanpa menghilangkan fungsinya..

Sebenernya Tiger gw udah cukup lumayan dietnya. Lampu rem dan seri udah berganti LED, lampu sein udah pakai watt yang kecil (saking kecil wattnya, flasher ori ga bisa bikin seinnnya ngedip dan gw harus ganti pakai flasher imitasi).. tapi masih ada satu faktor yang paling banyak makan daya: headlamp alias lampu utama. Headlamp gw pakai bohlam halogen H4 55/60 watt dan daya sebesar ini udah nyaris bikin spul pengisian gw kewalahan. Gw cek pakai voltmeter, tegangan aki gw cuma sekitar 10-11 volt saat langsam dengan kondisi headlamp dihidupin. Begitu gw matiin, tegangannya naik ke 12 volt lebih. Padahal sekarang kan lampu utama harus dihidupin terus walaupun siang..

Biar hati gw tenang, gw akhirnya beli Mini-Projector LED Luxeon 10 watt kayak di bawah ini..

Projector LED ini bakal gw tandem dengan lampu utama halogen. Lho kok ga dilepas aja halogennya? Gw belum yakin kalau LED punya daya pancar yang cukup buat dipakai ke daerah yang minim penerangan jalan seperti daerah luar kota. Jadi, lampu halogennya masih gw simpen buat keperluan darurat kalau melewati jalan-jalan yang gelap. Projector LED ini dipakai untuk siang hari dan jalan-jalan dalam kota yang penerangannya cukup. Ga butuh waktu lama, projector ini udah nangkring di motor gw.. Sori fotonya malem.. soalnya sekalian ngetest lampunya.

Projector LED ini gampang banget nyambunginnya.. Cuma ada dua kabel warna biru dan merah muda dan bisa disambungin langsung ke konektor lampu. Nyambunginnya boleh dibolak-balik, biru bisa ke (+) atau massa. Yang jelas, sebaiknnya projector ini jangan ditanam di dalam batok lampu. Bodi projectornya yang dari alumunium bukan sekedar berfungsi buat pelindung tapi juga untuk pendingin lampu LED-nya sendiri. Jadi sebaiknya dipasang di area yang sirkulasi udaranya bagus. Ga perlu relay buat masangnya karena arusnya kecil jadi ga ngebebanin kabel dan saklar aslinya.

Gimana hasilnya? Nih komparasinya..  Pertama, keadaan mati:

Dihidupin..

Contoh lain.. Keadaan mati, masih gelap gulita.. Suram..

Dihidupin.. langsung cerah..

Foto-foto di atas cuma ngidupin projectornya aja lho.. Lampu utama ga dipakai.. Lumayan kan? Penghematan watt-nya juga kerasa banget.. Gw berhemat 40 watt lebih (55 watt halogen vs 10 watt LED). Dari voltmeter juga keliatan.. Saat projectornya dihidupin, tegangan aki gw masih 12 volt lebih, turunnya kurang dari 0.5 volt. Bahkan sekarang gw bisa ngidupin mesin pakai dinamo starter dengan kondisi lampu hidup..

Belalang Tempur

Motor gw makin jadi kayak belalang tempur aja.. Yang nunggangin bukan RX Bio atau RX Robo, tapi RX2.. Speedometer Koso RX2 lebih tepatnya.

Gw akuin itu barang emang ga murah.. meskipun gw beli bekas, tetep aja harganya di atas sejuta. Trus ngapain dibeli? Gw udah eneg sama gir spidometer gw yang oblak. Udah berkali-kali dibenerin, eh lepas lagi. Gw jadi ga ada patokan odometer buat ganti oli.. Nah si RX2 ini pake sistem non-mekanis yang ga rentan rusak yaitu magnet. Gw yakin sistem begini lebih awet daripada sistem kabel aslinya. Udah cuma gitu doang alasannya? Hehe sebenernya gw sih jatuh hati sama fitur Power Test sama monitoring suhunya.. jadi alasannya paling benernya sih gw beli karena fitur.. Power Test bisa ngebantu kita ngecek performa mesin. Kita bisa ngeliat berapa lama waktu 0-100 kpj.. atau berapa detik motor kita bisa nge-drag 1/4 mil. Jadi bisa dibilang kayak punya mesin dyno mini. Sedangkan monitoring suhu bisa ngebantu gw mencegah mesin rusak karena overheat. Ini penting apalagi gw berencana untuk naik turbo..

 

Pemasangannya gw kerjain semua sendiri. Sempet dibuat pusing karena manual book-nya entah kemana dihilangin pemilik sebelumnya. Masa gw mesti nebak-nebak kabel yang segitu banyaknya? Salah-salah malah nanti cuma jadi ganjelan pintu gara-gara kebakar.. Untung softcopy manualnya masih bisa didonlot di websitenya Koso..

Ga sampe sejam, tampilan motor gw jadi begini..

Setengah jam kemudian, jadi begini..

Kok lama amat nyambungin kabel doang aja setengah jam? Sengaja, alon-alon asal ga blunder. Gw cek dan ricek semua sambungan sebelum gw hidupin kontaknya. Yang jelas, saat ini gw belum sambungin sensor suhunya. Koso RX2 ini dapet dua sensor suhu: suhu oli dan suhu air radiator alias coolant. Berhubung Tiger gw keren banget dan ga pake radiator, gw akan pake sensor coolant-nya untuk monitor suhu udara yang dihisap mesin aja. Buat apa? Iseng aja.. Daripada ga dipake, hayo? Untuk suhu oli, sensornya akan gw tanam di tutup tanda magnet. Seharusnya sih di lubang itu, sensornya kena cipratan oli ya?

Sempet pusing juga nyari tempat buat masang speed sensornya.. Untung nemu posisi yang pas..

Baut piringan cakram gw ada enam tapi gw cuma tempelin tiga magnet. Lho kenapa? Karena gw cuma dapet lima magnet dari sellernya. Aslinya sih harusnya ada enam. Gw rasa magnetnya ilang bareng dus dan manual aslinya.

Buat yang mau pasang Koso RX2 ke Honda Tiger, ini gw bantu kasih panduan warna kabelnya.

Saran gw, coba dulu sambungin nomer 1, 2 dan 3 dulu trus coba hidupin kontaknya. Kalau sukses nyala tanpa ada kepulan asap, elo udah relatif aman untuk ngelanjutin wiring-nya. Kalo berasap, jangan minta ganti rugi ama gw ya..

Udah selesai wiringnya? Ini beberapa catatan dari gw untuk settingan di RX2-nya.

 

1. Cycle/Piston Setting

Set ke 2C, 1P dan High Act.. Kok bukan 4C alias 4 tak? Karena koil Tiger memantik busi di setiap putaran mesin. Jadi selain langkah kompresi, busi juga akan memantik di langkah buang. Sistem ini kerennya disebut wasted spark dan menyebabkan seolah-oleh sistem pengapian Tiger berfungsi sebagai pengapian mesin 2 tak. Bingung? Percaya aja deh ama gw.. Wkwkwk. Kalo masih mau maksain diset ke 4C, bacaan RPM elo akan jadi dua kali lipat dari aslinya. Keren sih ada Tiger bisa digeber sampe 15000 RPM.. padahal cuma 7500 tuh.

 

2. Tire Circumference and Sensor Point Setting

Set ke 1821 dan 3P.. tapi jangan ngikutin gw kalo elo ga pake tiga magnet dan ban depan elo bukan 110/70-17. Rem cakram Tiger bisa pake 1, 2, 3 atau 6 magnet. Semakin banyak magnetnya, semakin sering angka speedometernya berubah alias makin presisi. Saran gw sih pake maksimal 3 biji aja. Kenapa? Kalo pake 6 dan hilang satu, elo harus susah payah nyabut 2 biji magnet dari baut cakramnya supaya jumlahnya 3. Semoga sukses deh.. magnetnya kuat banget nempelnya jadi bakal repot banget nyabutnya. Jangan lupa jarak antara magnet dan sensornya maksimal 5-10mm dan huruf N di magnetnya harus mengarah keluar.

 

3. Fuel Gauge Setting

Gw sebenernya ga nyambungin kabel meteran bensinnya. Kenapa? Karena gw pake tangki CB yang ga ada pelampung bensinnya.. Jadi gw cuma bisa nebak aja kalo Tiger perlu diset ke 100, bukan 510. Resistansi gulungan pelampung bensin Honda biasanya 100 ohm sedangkan Yamaha 510 ohm. Gimana kalo Suzuki, Kawasaki, Sanex, Minerva, Changhong atau Samsung atau apalah merk mocin itu? Saran gw, coba-coba aja. Ga bakal rusak kok kalo salah setting.

 

Akhir kata, beginilah tampang Tiger street tracker gw sekarang..

 

 

Rada aneh sih ada jarak di antara lampu dan spidometernya. Ntar deh gw pikirin gimana supaya lebih bagus tampilannya.

Barang Imut-imut Untuk Motor Amit-amit

(Posting ini adalah terjemahan dari posting berbahasa Inggris yang dipublikasikan pada tanggal 28 Mei 2012 di blog gw yang lain, charmant4age.blogspot.com)

Baru aja dapet kado dari Jogja berisi part-part Honda CB. Ini dia part-partnya, diperagain oleh model amatir dadakan.

Spidometer CB100.

Lampu rem belakang, model Yamaha Byson.

Kunci kontak.. Ini bakal ditaro di bawah tangki.

Lampu depan utama.

Emblem tangki bensin..

Karet pelindung tangki bensin

Lampu sen

... dan ini foto keseluruhannya. Jok CB-nya juga ada tapi kayaknya gagal kepake karena bakal pake jok custom supaya lebih cocok sama sasis ubahannya.

Gw juga udah memutuskan untuk konversi ke injeksi pake Megasquirt. Yup, akhirnya Honda Tiger GL200 gw bakal jadi motor EFI. Mudah2an gw sukses deh ngerjain konversi ini, belum pernah sih. Barang-barang untuk konversinya udah diorder dan bakal inden selama sekitar sebulan. Gw pake part dari Yamaha Vixion FZ150 seperti throttle body, injektor dan pompa bensin. Debit bensinnya mungkin sedikit kekecilan karena Vixion itu 150cc sedangkan Tiger gw 200cc tapi itu masalah belakangan.