Pertama, wiring untuk sistem injeksinya perlu disiapin. Gw perlu ngambil beberapa konektor dan soket dari kabel bodi bawaan Vixion di bawah ini.
Gw kupasin semua isolasi hitam dan pembungkus kabel sampe jadi kayak gini.. Ternyata lumayan makan waktu juga ngupasin kabel beginian.
Setelah itu, gw ambil konektor yang gw perluin. Awas jangan sampe motong kabelnya kependekan. Yang gw ambil sebenernya cuma lima konektor: sensor suhu mesin, modul MAQS dan solenoid FID yang nempel di throttle body, injektor dan pompa bensin.
Akhirnya gw ukur panjang kabel yang diperluin dan gw sambungin konektor-konektor tersebut ke soket ECU-nya.
Gw setuju kalo langkah gw ini dibilang mubazir.. Gw sampe beli kabel bodi lengkap seharga ratusan ribu cuma buat ngambil konektor lima biji doang. Masalahnya, konektornya juga susah nyarinya dan gw menghindari nyolder kabel ke komponen injeksinya supaya ga repot ngegantinya kalo rusak. Lagipula, sisa kabel yang bejibun juga masih bisa dipake kok.
Kedua, lepas karbu dan karet intake aslinya dan ganti dengan throttle body Vixion. Sambungin selang bensinnya dari fuel pump ke throttle body. Kabel gas masih bisa pake aslinya Tiger meskipun rada kendor dikit.
Di jalur intake manifold Vixion ada jalur vakum yang harus ditutup. Gw pake selang vakum yang ujungnya gw sumbat baut. Ada catatan tambahan yang bakal gw bahas di bawah tentang jalur vakum ini..
Setelah itu, sambungin selang bensin dari tangki utama ke tangki sekunder. Sebelumnya, gw harus ngisi bensin di tangki sekunder dulu secara manual sampe fuel pump-nya kerendam. Kenapa ga biarin aja bensinnya ngalir dari tangki utama sampe penuh? Karena ukuran selang bensinnya ternyata kekecilan dan ga cukup buat ngalirin bensinnya kalo tangki sekundernya benar-benar kosong. Jadi harus gw pancing dulu. Pastiin aja ada bensin yang nyembur dari pompa bensin saat dikasih tegangan secara langsung dari aki.
Kemudian, untuk percobaan, gw sambungin dulu semua sistem EFI-nya jadi satu..
Coba starter.. SUKSES!
Saat ini gw baru kendaliin suplai bensinnya doang alias fuel only. Untuk timing pengapiannya masih dikendaliin sistem CDI aslinya. Sengaja gw pake fuel only dulu karena gw pengen pastiin fuel map-nya disempurnain dulu sebelumnya gw ubah ke full standalone.
Untuk ngebantu tuning fuel map alias VE table di Megasquirt, gw pasang sensor oksigen di knalpot yang disambungin ke AFR gauge untuk monitor kondisi campuran bensin dan udara. Sensornya emang cuma yang narrow-band tapi lumayan deh daripada ga ada sama sekali.
Meskipun gw udah sambungin MAP sensor yang ada di throttle body Vixion ke ECU-nya, untuk saat ini gw terpaksa pakai Alpha-N karena ternyata bacaan MAP sensornya terlalu fluktuatif. Gw rasa ini ada kaitannya dengan panjang intake yang terlalu pendek sehingga pulsa vakum akibat hisapan pistonnya terlalu besar. Gw harus cari solusinya karena selama gw pake Alpha-N, gw ga mungkin pasang turbo. Turbo harus dibarengin dengan sistem Speed Density, bukan Alpha-N. Gw akan coba bikin semacam tembolok alias plenum yang akan gw sambungin ke jalur vakum di intakenya untuk meredam pulsa vakumnya. Mudah-mudahan bacaan MAP sensornya bisa lebih stabil deh.
Akhirnya setelah yakin semuanya berjalan normal, kabel-kabelnya gw rapiin dan ECU-nya gw taro di bawah jok.. Gw beli filter udara variasi biar throttle bodynya ga cepet kotor.
Untuk sekarang gw akan coba pakai dulu motor gw ini untuk beberapa waktu sambil gw sempurnain fuel map-nya. Gw juga mo lihat dulu apakah sistem pengisian aki-nya cukup mumpuni untuk menyuplai tambahan beban dari sistem injeksi ini. Ga lucu juga lagi asik-asik ngebut tiba-tiba akinya tekor..
