Minggu, 26 Agustus 2012

Intelligence + 1

Kalo dibayangin lagi maen DotA, mungkin Intelligence gw baru aja nambah +1. Wkwkwk.. kenapa gitu? Soalnya gw sukses ngubah Tiger gw jadi injeksi!
Pertama, wiring untuk sistem injeksinya perlu disiapin. Gw perlu ngambil beberapa konektor dan soket dari kabel bodi bawaan Vixion di bawah ini.


Gw kupasin semua isolasi hitam dan pembungkus kabel sampe jadi kayak gini.. Ternyata lumayan makan waktu juga ngupasin kabel beginian.

Setelah itu, gw ambil konektor yang gw perluin. Awas jangan sampe motong kabelnya kependekan. Yang gw ambil sebenernya cuma lima konektor: sensor suhu mesin, modul MAQS dan solenoid FID yang nempel di throttle body, injektor dan pompa bensin. 
 

 
Akhirnya gw ukur panjang kabel yang diperluin dan gw sambungin konektor-konektor tersebut ke soket ECU-nya.

Gw setuju kalo langkah gw ini dibilang mubazir.. Gw sampe beli kabel bodi lengkap seharga ratusan ribu cuma buat ngambil konektor lima biji doang. Masalahnya, konektornya juga susah nyarinya dan gw menghindari nyolder kabel ke komponen injeksinya supaya ga repot ngegantinya kalo rusak. Lagipula, sisa kabel yang bejibun juga masih bisa dipake kok.
Kedua, lepas karbu dan karet intake aslinya dan ganti dengan throttle body Vixion. Sambungin selang bensinnya dari fuel pump ke throttle body. Kabel gas masih bisa pake aslinya Tiger meskipun rada kendor dikit.
 

Di jalur intake manifold Vixion ada jalur vakum yang harus ditutup. Gw pake selang vakum yang ujungnya gw sumbat baut. Ada catatan tambahan yang bakal gw bahas di bawah tentang jalur vakum ini..

Setelah itu, sambungin selang bensin dari tangki utama ke tangki sekunder. Sebelumnya, gw harus ngisi bensin di tangki sekunder dulu secara manual sampe fuel pump-nya kerendam. Kenapa ga biarin aja bensinnya ngalir dari tangki utama sampe penuh? Karena ukuran selang bensinnya ternyata kekecilan dan ga cukup buat ngalirin bensinnya kalo tangki sekundernya benar-benar kosong. Jadi harus gw pancing dulu. Pastiin aja ada bensin yang nyembur dari pompa bensin saat dikasih tegangan secara langsung dari aki.
 

Kemudian, untuk percobaan, gw sambungin dulu semua sistem EFI-nya jadi satu..
 

 
Coba starter.. SUKSES!
Saat ini gw baru kendaliin suplai bensinnya doang alias fuel only. Untuk timing pengapiannya masih dikendaliin sistem CDI aslinya. Sengaja gw pake fuel only dulu karena gw pengen pastiin fuel map-nya disempurnain dulu sebelumnya gw ubah ke full standalone.
Untuk ngebantu tuning fuel map alias VE table di Megasquirt, gw pasang sensor oksigen di knalpot yang disambungin ke AFR gauge untuk monitor kondisi campuran bensin dan udara. Sensornya emang cuma yang narrow-band tapi lumayan deh daripada ga ada sama sekali.
 


Meskipun gw udah sambungin MAP sensor yang ada di throttle body Vixion ke ECU-nya, untuk saat ini gw terpaksa pakai Alpha-N karena ternyata bacaan MAP sensornya terlalu fluktuatif. Gw rasa ini ada kaitannya dengan panjang intake yang terlalu pendek sehingga pulsa vakum akibat hisapan pistonnya terlalu besar. Gw harus cari solusinya karena selama gw pake Alpha-N, gw ga mungkin pasang turbo. Turbo harus dibarengin dengan sistem Speed Density, bukan Alpha-N. Gw akan coba bikin semacam tembolok alias plenum yang akan gw sambungin ke jalur vakum di intakenya untuk meredam pulsa vakumnya. Mudah-mudahan bacaan MAP sensornya bisa lebih stabil deh.
Akhirnya setelah yakin semuanya berjalan normal, kabel-kabelnya gw rapiin dan ECU-nya gw taro di bawah jok.. Gw beli filter udara variasi biar throttle bodynya ga cepet kotor.
 
 
Untuk sekarang gw akan coba pakai dulu motor gw ini untuk beberapa waktu sambil gw sempurnain fuel map-nya. Gw juga mo lihat dulu apakah sistem pengisian aki-nya cukup mumpuni untuk menyuplai tambahan beban dari sistem injeksi ini. Ga lucu juga lagi asik-asik ngebut tiba-tiba akinya tekor..
 

 

Minggu, 19 Agustus 2012

Fase Satu: Selesai

The Cat alias Tiger gw udah bisa diajak jalan-jalan lagi! Saat ini masih pakai karburator karena gw ga bisa ngerjain Fase Dua alias konversi EFI di bengkel builder gw. Nanti kalo PR-PR kecil kayak oli netes dari tutup bak mesin udah beres, gw bakal lanjut ke konversi EFI-nya.










 

Kamis, 16 Agustus 2012

First Start!

Bebenah wiring, pasang karbu, ganti oli..

Aki kering MF, mau dibolak-balik atau ditidurin tetap aman.. serinya GS GM5Z-3B, ukuran 5Ah. Sebenernya Tiger standarnya 7Ah dan penjualnya tadinya ga berani ngejual aki ini buat motor gw karena takut tekor sampe akhirnya dia mau tapi ga pake garansi. Ini sebenernya salah kaprah.. Sebenernya Tiger standar aman-aman aja pake ukuran segini. Kenapa? Karena kalau aki sampe tekor berarti ada masalah di sepul pengisiannya.. dan kalau udah ada masalah di sepul pengisian, mau pake aki 7Ah pun juga bakal tekor.

Gearset Choho.. gw udah lupa kapan terakhir gw ganti gearset dan kayaknya rantai gw udah melar jadi gw memutuskan untuk ganti satu set.

Duit setengah juta diumbar-umbar.. Serem banget ngeliat karbu gw kebuka kayak gini. Karbu Tiger emang terkenal gampang banget dimalingin, apalagi bahan intakenya cuma dari karet. Gw udah minta builder gw untuk bikinin semacam besi penahan supaya karbunya ga gampang dicolong.

Akhirnya motor gw hidup lagi setelah hampir 4 bulan dibangun.. Gw belom sempet upload videonya pas mesinnya dihidupin. Ntar deh nunggu kuota internet gw bertambah..

Masih ada beberapa kekurangan yang mesti buru-buru dibenahin sebelum Lebaran: dudukan plat nomer belakang dan lampu rem, braket knalpot perlu diperkuat, dudukan kunci kontak dan spidometer dan motong standar tengahnya karena sekarang agak kepanjangan. Mudah-mudahan selesai tepat waktu deh..

Selasa, 14 Agustus 2012

Ngegelinding

Pedal rem dan pedal gigi pake punya GL100 karena ga bisa lagi pake punya Tiger yang nyatu dengan segitiga step..

Tangki sekunder untuk injeksi udah duduk manis..

Progress paling patut dijempolin: udah bisa ngegelinding..
Buat yang ngikutin blog ini dari awal, mungkin heran dengan sok belakang gw. Emang tadinya gw mo pake sok RX-King tapi ternyata kependekan dan ga kepake. Akhirnya gw beli YSS Top-Up ukuran 340mm.. tapi yang keliatan di foto ini sok pinjeman bermerk Yoshimura. Keren sih modelnya, mirip YSS Z-series. Ada yang mau beli sok belakang RX-King ori Kayaba? 200 ribu aja deh.. di luar ongkir, lokasi gw di Lampung ya..

Berhubung udah bisa ngegelinding, akhirnya didorong ke tukang knalpot. Lho kenapa? Soalnya ternyata knalpot GL Pro-nya kudu dimodif dikit supaya bisa kepasang. Lehernya dipanjangin dikit.. Keliatan kan bekas sambungannya? Jadi mirip knalpot Binter Merzy ya?

Eksyen dikit..

Berikutnya pasang wiring dan ngidupin.. Kayaknya jadi nih sebelum Lebaran..

Jumat, 10 Agustus 2012

Ferrari Roda Dua

Barusan aja nengokin bengkel builder gw.. Makin keliatan aja bentuknya.
Kali aja ada yang penasaran, dari mana gw dapet inspirasi untuk ngecat bodinya warna begitu.. Gw perkenalkan Hammann Black Miracle.. hasil karya tuner Jerman Hammann terhadap Ferrari F430. Rada beda sih.. kalo Black Miracle warnanya flat alias ngedop terus oranyenya rada-rada stabilo.. tapi ya idenya dari situ lah..
Mudah-mudahan motor gw bisa kelar sebelum Lebaran..

Senin, 06 Agustus 2012

Awas Cat Basah!

Sedikit kemajuan lagi..
Abu-abu gelap metalik Toyota Kijang Innova, ditambah lis oranye buat pemanis..

Kayaknya ada yang lagi kebanjiran order nih. Ngejar setoran Lebaran yak?

Spakbor belakang.. Lubang dudukan lampu remnya udah ditutup karena gw minta pindah posisi.

Rangka hitam ngedop..

Tangki bensin sekunder untuk injection dicat sewarna dengan tangki